中国汽车战略应大于汽车能源革命

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2018-01-25

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  东西割据国家分裂今天的利比亚深陷两大势力割据对峙的局面。位于首都的黎波里的利比亚民族团结政府根据经联合国斡旋签订的《利比亚政治协议》成立,目前控制利比亚西部地区。位于东部城市图卜鲁格的议会国民代表大会则另建政府,目前控制东部和中部地区、南部主要城市及部分西部城市。此外,还有部分城市仍处于地方武装控制之下。在南部沙漠区域,还活跃着极端组织伊斯兰国的利比亚分支。

  本报告期重点航线指数情况如下:  欧地航线:节中市场新出货量大幅减少,欧地航线整体装载率均有不同程度的下滑。出于对节后行情的担忧,多数航商为稳固货源略微下调运价。欧洲航线指数为点,环比下跌%;地东航线指数为点,环比下跌%;地西航线指数为点,环比下跌%。

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  主讲教官现场演示灭火器使用方法  东北新闻网讯(记者王海涛)为增强员工的消防安全意识,提升火灾预防、扑救和逃生自救能力,2月28日,东北新闻网组织员工开展消防安全知识专题培训和火灾疏散演练,收到良好的效果。  辽宁省五进消防知识宣传培训中心的主讲教官李建平为员工系统讲述了如何预防火灾,火灾事故发生时如何扑救,火灾发生时应采取应急措施,火灾发生时人员疏散逃生方法,如何正确报警和家庭防火常识等消防知识。讲解中的大量火灾事故案例给员工们留下了深刻的印象。理论培训结束后,东北新闻网员工还在培训人员的指导下开展火灾疏散演练。

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  壁画按时间顺序依次描绘了藏族历史的每一次重大和重要事件,以连环图的形式分别描绘,但彼此又互不关联,可以称得上是一幅以长篇壁画书写的“藏族文化史”。从远古的神话开始,首先描绘了藏族先民罗刹女与神猴的婚配、繁衍人类的故事;接着描绘了雅隆诸部落的崛起;吐蕃第一位赞普聂赤赞普的生活;佛经自天而降传入西藏;松赞干布统一西藏,琼结藏王墓示意图,迎请尼泊尔赤尊公主和唐文成公主,大昭寺的兴建;唐朝金城公主进藏图,宴前认舅;莲花生、寂护入藏,桑耶寺的修建;朗达玛灭佛;阿底峡入藏;萨迦王朝、嘎玛王朝、帕木竹巴王朝的兴衰;宗喀巴创立格鲁派等等。我在壁画前静静地观望和沉思,在画面跳跃间捕捉到历史斑驳的光影,白驹过隙,但历史的沉淀永恒……赤松德赞吸取了父王赤德祖赞因弘扬藏传佛教、抑制苯教贵族势力而遭到暗害身亡的教训,他先从印度迎请寂护大师入藏,一边弘扬佛法、翻译佛教经典,一边设计建设桑耶寺。

结合国民经济和社会发展规划,明确实施《总体规划》的重点和建设时序。要健全城乡规划建设管理制度,建立“多规合一”信息平台和城市体检评估机制。城市规划行政主管部门要依法对城市规划区范围内(包括各类开发区)的一切建设用地与建设活动实行统一、严格的规划管理,市级城市规划管理权不得下放,切实保障规划的实施。

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  北京赛车pk10龙虎技巧  《通知》强调,要重点关注食品药品安全领域进出口商品质量方面存在的假冒伪劣、隐瞒缺陷或不按规定召回等违法行为,重点关注质检等部门在商品质量安全监管方面存在的违法行使职权或者不作为的违法情形。  《通知》要求,各级检察部门对于食品药品安全领域涉及的行政机关违法行使职权或者不行使职权的情形,必须在立案、调查后才可以发出检察建议,发出检察建议后,要积极与食药监、质检等行政机关加强联系,及时了解行政机关履行职责情况,推动行政机关有效解决危害食品药品安全问题,共同保护社会公共利益。  《通知》强调,经过诉前程序,消费者协会等组织不提起诉讼的,食药监、质检等行政机关不依法履行职责,社会公共利益仍然处于受损害状态的,检察机关要坚决提起诉讼。  对于食药领域的民事公益诉讼案件,可以探索提出惩罚性赔偿的诉讼请求,增加违法行为人的违法成本。

【】  如今,中国已是全球规模最大的汽车市场,产销量接近3000万。

表面看,中国已成为全球汽车高地和汽车产业的中心,其他市场区域都已边缘化。   但这并不意味着我们就能成为全球汽车行业的主导者。 目前,我们担心的是,国内市场会变成其他国家所控制的最有竞争力的国际市场。

如果这样的话,中国市场所表现出来的巨大销量只是不同汽车强国某些强大竞争力的组合而已,但这显然不是我们的成绩,更不是我们愿意看到的。

  笔者认为,当下对新能源汽车方向的争论有点喧嚣,容易模糊我们的视野并遮挡我们的听力。 设想一下,如果将中国市场总保有量的汽车全部更换成新能源汽车的话,是否就意味着我们的汽车战略就是成功的?答案是否定的,这个场景的直接结果只是用电池更换站替代了加油站。 也就是说,我们把架构在汽油之上的汽车置换到了煤电上。

如此一来,国内的总体污染排放不会有大的变化,除非我们的能源结构由电煤为主让位于以核能为主。

  中国汽车市场宏大的规模,只有在被赋予领先的战略后才会产生质变,从而形成强大的产业竞争力。

如果相反,规模就会成为其他国家汽车供应商的竞争力。 汽车行业的变局完全不是仅仅去“内燃机化”就能涵盖的,那种认为通过电换油或者氢换油这样的过程就能解决汽车问题的看法十分天真。   我们如今已不能把汽车仅仅作为是一个生活空间的排放单元,也不能仅仅只是去处理它的排放就可以了。

这样的汽车革命没有任何意义,甚至有可能还会产生负面意义,我们必须要把汽车的环保问题和获得未来中国汽车产业的主导性位置协同起来,偏废任何一点都是不行的。

  现在,我们要做的不是去革老旧汽车的命,而是要改变全球汽车行业的格局。

例如,电换油后内燃机将被取消,而汽车行业的结构里多了驱动电机和电池两大部门,但这两大部门的归属在哪里呢?中国的汽车行业是否在其中握有主导权?如果没有获得主导权或主导权没有上升的话,那我们的产业仅仅是这类革命的跑龙套者,而没有行业竞争力成长的革命都是镜中花水中月,因为我们不是在搞环保革命,我们的标的物是汽车。

  全球最重要的汽车革命还有另外一条主线,即真正改变汽车产业航向的不是动力系统而是数据系统。

作为一个硬件装置,汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”。

也就是说,汽车产业真正的革命是把轮子装到数据上,  汽车正成为我们进入更大数据世界的端口,它在不停生产数据。 目前,这个数据世界也正急遽变化,并将成为真正形而上的汽车产业,所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的。

汽车行业未来最大的收益来自于汽车“上市场”而不是汽车“后市场”。 “后市场”是个硬件服务市场,“上市场”则是围绕数据服务的市场,因此真正的汽车革命不应是“去部件化”的革命,而是直接“去汽车化”。

  更为引人注目的是第三个维度——未来汽车使用方式的革新。 目前的共享单车、共享汽车等方式仅仅是一个尝试的开始。 社会为什么需要这么多汽车?这是全球主导性汽车供应商的集体非理性导致的,正是因为人与车配比数量的失衡,导致任何国家的汽车市场与生活空间都成为汽车供应商“销量暴力”的竞技场。

  “销量暴力”与生活品质的挂钩,造成了目前全球城市的汽车分布图景。

把拥有汽车作为生活品质的尺度是上个世纪的生活理念,过多的汽车销量让人明确感觉出厂商不是在销售汽车,而是在肆无忌惮地投放过剩的供应能力,汽车已经演变成低劣空气的供应商和生活进程的减速机。 按照现有的人口数量和城市人口的分布密度,中国应该是最有理由也最有条件在全球让这种观念触礁的。   未来,汽车不再是一个被驾驶的工具,也将不再是一个带有极度个人色彩的工具,它应该是整个社会汽车系统的一部分,是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。 我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车,这个时候,汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产。

  从全球范围来看,发达国家不一定是我们合格的产业战略思想库,他们拥有相当冲击力的汽车产业政策,但遗憾的是,他们没有完善的汽车社会化政策,需要我们自己去探索。 而在这种巨型转轨过程中,既存在巨大的转型机会,也会诞生强大的汽车产业竞争力。 凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件,及电子杂志等数字媒体产品,版权均属经济参考报社,未经经济参考报社书面授权,不得以任何形式刊载、播放。